阿尔法·罗密欧中型SUV stelvio-阿尔法 罗密欧将推出全新SUV 竞争奔...
周长贤
“对于每一个全球品牌来说，如果想要在全球市场获得成功，中国是必不可少的重要部分。毋庸置疑，阿尔法·罗密欧必须进入中国市场。”谈及中国市场，薄亚铭信誓旦旦。
意大利人薄亚铭已经在中国生活12年，其中多数时间供职于意大利超豪华品牌玛莎拉蒂。2015年，同属菲亚特集团的意大利豪华品牌阿尔法·罗密欧意欲进入中国市场，他主动请缨负责该品牌在中国市场的开拓工作。
阿尔法·罗密欧创立于1910年，但直至今年3月前，阿尔法·罗密欧从未在中国市场正式销售过。有据可考的是，1999年到2004年间，阿尔法·罗密欧旗下中型车156曾经小批量地进口至中国，全国保有量仅在100辆上下。
即使从全球市场来看，阿尔法·罗密欧也谈不上主流。2006年至2015年，其欧洲销量从145171辆萎缩至56688辆。近几年，阿尔法·罗密欧开始独立打造Giorgio纵置后驱平台，先后推出轿车Giulia和SUV Stelvio，品牌再次焕发生机。
今年1月，阿尔法·罗密欧进入北美市场，3个月后，进入中国市场。薄亚铭向《财经天下》周刊表示，无论节奏还是产品，中国和北美市场几乎一致，就优先性而言，阿尔法·罗密欧并没有厚此薄彼。
一位专业车评人告诉《财经天下》周刊，阿尔法·罗密欧现有两款产品力并不弱，价格也有一定竞争力，其优势有二：个性的外观、内饰，出色的动力表现。Giulia的主要竞争对手是宝马3系、凯迪拉克ATS等偏运动的豪华B级车；Giulia四叶草版的主要竞争对手则是宝马M3、梅赛德斯-AMG C63 S；SUV车型Stelvio基于Giulia后驱平台打造，动力系统与Giulia相同，其竞争对手是捷豹F-PACE、宝马X4等中型SUV。
对于新进入国内市场的品牌来说，除了产品力过硬外，销售渠道是重中之重。薄亚铭的解决方案是，初期与玛莎拉蒂共享销售渠道，明年全力开拓自建渠道。他透露，今年计划招募73家经销商，其中有50家经销商是与玛莎拉蒂共享的双品牌店。“希望借助玛莎拉蒂在中国的销售经验，快速提升阿尔法·罗密欧在中国市场的普及度。”薄亚铭表示，对中国市场来说，阿尔法·罗密欧唯一的问题是品牌知名度不足。
“对大众来说，我们的品牌知名度还比较低，当务之急是提升品牌认知度。品牌最好的宣传大使是消费者，当越来越多的人在路上看到阿尔法·罗密欧，品牌认知度自然就提升了。”薄亚铭说。
值得一提的是，阿尔法·罗密欧采用了一种其他豪华品牌不敢为或不屑为的营销路径。
今年3月21日，阿尔法·罗密欧开通了天猫旗舰店，仅用时33秒，350台Milano限量车型便销售一空。6月3日，深圳车展首日，Stelvio如法炮制，天猫旗舰店上50台车被秒抢。
一位宝马经销商高层向《财经天下》周刊表示，他对阿尔法·罗密欧的做法深感不解：作为一个豪华品牌，在电商渠道如此售卖，无疑自降身价。
“首先，电商渠道并不是在和传统经销商体系竞争，通过平台下单后，经销商会完成之后的服务流程。而且，电商只是一种消费习惯，不是某种市场定位的标志，也可以买到高端车。网络只是一个辅助，我们称之为internet+human（人网相辅）模式。”面对质疑，薄亚铭如此回应。
阿尔法·罗密欧中国市场总监吕剑婕补充道，在天猫首发阿尔法·罗密欧车型的媒体曝光，基本上等同于一个国际级车展的效果。从销售渠道来讲，线上的电商渠道和线下的传统经销商体系相辅相成。从品牌建设和营销方面來讲，也是很好的手段。
薄亚铭透露，目前阿尔法·罗密欧暂时没有把目标放在销量上，“现阶段我们希望切入高端市场，这对品牌来说已经足够了”。
